Revue Académique de la Recherche Juridique
Volume 16, Numéro 1, Pages 249-264
2025-06-30
تطور الإطار القانوني الأوروبي للسلامة البحرية: من إقرار مذكرة تفاهم باريس لعام 1982 إلى إنشاء الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية
الكاتب : تيغلت فرحات كمال .
الملخص
لم يندرج موضوع السلامة البحرية ضمن الاختصاص الأوروبي، إلا عقب إبرام اتفاقية ماستريخت، التي خولت بموجب مادتها 75 (ج) للمجلس، الحق في وضع "التدابير التي تمكن من تحسين سلامة النقل"، علما أنه في البداية، وبالتحديد في جوان 1995، تم دمج الاتفاقيات الكبرى للمنظمة البحرية الدولية وأحكام مذكرة تفاهم باريس المتعلقة بمراقبة السفن من قبل دولة الميناء لعام 1982، في قانون المجموعة الأوروبية، في حين أنه من أجل مراعاة التعديلات التي خضعت لها الاتفاقيات الكبرى للمنظمة البحرية الدولية، ونظرا للتبعات الكارثية الناجمة عن غرق ناقلة النفط « Erika » عام 1999، تم إضافة ثلاث مجموعات جديدة من تدابير السلامة البحرية إلى التدابير السابقة، وتتمثل هذه الأخيرة في إقرار حزمة « Erika I »، وحزمة « Erika II »، وحزمة « Erika III »، علاوة عن إنشاء الوكالة الأوروبية للسلامة البحرية. Maritime safety has only been a European competence since the Maastricht Treaty. Article 75 (c) of the Treaty, gives the Council the right to establish measures to improve transport safety. Initially, the major Conventions of the International Maritime Organization (IMO) and the provisions of the Paris Memorandum, in June 1995, for the control of ships by the port State were incorporated into Community law. To the subsequent updates, in order to take account of the amendments to the IMO Conventions, three new sets of measures were added following the sinking of the oil tanker « Erika » in 1999: the « Erika I package », the « Erika I Package », the « Erika II Package » and the « Erika III Package », as well as the creation of the European Maritime Safety Agency.
الكلمات المفتاحية
المنظمة البحرية الد ; لية ; الإتحاد الأ ; ر ; بي ; النقل البحري ; السلامة البحرية ; التل ; ث الناجم عن السفن ; حادث Erika
مقالات مماثلة
البراهمي سفيان
.
ص 139-150.
